les brèves

Tarif de l'Eco Pastille

Afin de reduire les emissions de gaz a effets de serre et pour se mettre en conformité avec les dispositions europeennes, l'Etat a promulgué un decret n°2007- 737 du 7 mai 2007, publié au journal Officiel le 8mai 2007;

A partir du 4 juillet 2009, les professionnels de l'automobile pratiquant une activité d'entretien et de reparation de climatisation devront se soumettre à une reglementation spécifique. Pour intervenir l'entreprise devra etre agréée par un organisme pour une durée de 5 ans

Vous rechercher la reference peinture de votre automobile, pour vous aider voici les endroits ou vous pourrez trouver celle ci

Depuis un certain temps nous étions coincés pour diagnostiquer certaines pannes sur des calculateurs d'automobile,Après avoir testé divers matériel, notre attention s'est porté sur le WOW de la société Wurth.

L'ensemble de ce scantool pour automobile comprend:

• 1 pocket Pc, avec connections bluetooth
• le snooper, ou l'interface elle aussi bluetooth
• le logiciel WoW, qui permet de diagnostiquer et de lire les calculateurs
• le logiciel Activesync de chez Microsoft, permettant de synchroniser Pc et Pocket Pc

L'installation

C'est certainement à mon avis le plus compliqué à faire avec le WoW pour quelqu'un qui est réfractaire à l'informatique. Compliqué mais le manuel fournit avec le WoW est trés bien fait. Il vous faudra donc un pc pour pouvoir installer le logiciel, qui n'est pas fournit dans l'offre. Je ne peux que vous conseiller de l'installer sur un Pc portable car vous pourrez aussi lire les calculateurs des automobiles avec ce PC portable en plus de votre Pocket Pc.
Une fois le logiciel WoW installé, il vous faudra par le biais d'Activesync  installé le logiciel sur votre Pocket Pc

La prise en main

Aprés avoir branché le Snooper sur la prise diagnostique de la voiture, et mis le contact, sur le Pocket Pc lancé le logiciel WoW
Effectuer la selection du véhicule puis lancé le diagnostique Obd ou Eobd suivant l'année de mise en circulation du véhicule et les calculateurs à scanner.

Plusieurs possibilités vous serons alors proposée:

• Reconnaissance du systeme.

• Moteur

• Abs

• Air Bag

• Entretien

• Multiplexage

• Reprogrammation des clefs

Article R322-9

La procedure

1. Vous devez vous presenter avec la carte grise du vehicule et d'un certificat de situation que vous aurez préalablement demandé en prefecture.
2. Vous apposez sur la carte grise la mention "vendu (ou cede) le.../.../... pour destruction". Vous découpez la partie superieure droite pour l'ancien modéle.
3. Vous etablissez avec le deconstructeur agréé un certificat de cession (dont vous garderez un exemplaire)
4. Le deconstructeur automobile vous transmet dans un délai de 15 jours, le recepissé de prise en charge.

Les demolisseurs automobile dans la Marne

Profitez de nous laisser votre vehicule lors d'une révision ou réparation, pour faire passer votre automobile au controle technique .

Quand l'effectuer

Pour respecter la loi et l'environnement c'est simple, il vous suffit de connaître les dates réglementaires suivantes :
Si votre véhicule a moins de 4 ans, vous devez effectuer le contrôle technique dans les 6 mois précédant son quatrième anniversaire.
Si votre véhicule a plus de 4 ans, vous devez effectuer un contrôle technique tous les 2 ans.
Si vous avez un véhicule utilitaire, vous devez, en plus, effectuer une visite complémentaire annuelle anti-pollution, à la suite du premier contrôle technique.
Si vous vendez votre véhicule de plus de 4 ans, vous devez effectuer le contrôle technique dans les 6 mois précédant la transaction. Si ce n'est pas le cas, la préfecture refusera de délivrer une carte grise à l'acheteur.

Les points de controle

Sanctions prévues en cas d'absence de contrôle

L'eté arrive les vacances aussi.

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Vous constatez le vol de votre véhicule, ou une tentative de vol.

Vous devez dans les 24 heures déposer une plainte au commissariat de police ou à la gendarmerie la plus proche du lieu du vol.
Il vous sera remis un reçu de votre déclaration. Cette démarche permet de déclencher les recherches. Ce sera aussi le moyen de dégager votre responsabilité si le voleur provoque un accident.

Déclaration à l'assurance

Vous devez déclarer le vol ou la tentative de vol à votre société d'assurances dans les 2 jours ouvrés, de préférence par lettre recommandée, en précisant les circonstances. Joignez-y une copie du reçu remis par le commissariat ou la gendarmerie.
Vous pouvez également faire la déclaration directement à votre assureur, qui doit vous remettre un reçu.

Déclaration en retard

Si vous ne respectez pas ce délai, et que cela lui cause un préjudice, votre société d'assurances peut refuser de vous indemniser.
Déclaration à la préfecture
En cas de vol du véhicule, vous devez aussi prévenir dans les 24 heures la préfecture du lieu d'immatriculation de votre véhicule en faisant opposition au service des cartes grises.

Pour toute information, adressez-vous:
- à votre assureur,
- au Centre de documentation et d'information de l'assurance (CDIA),
- à la préfecture du lieu d'immatriculation de votre véhicule.

source sécurité routiére

L’entretien et la réparation automobile représentent en France plus de 40 000 entreprises employant 140 000 salariés et engendrant un chiffre d’affaires de 21 milliards d’euros.

Les réparateurs automobiles multimarques non membres des réseaux constructeurs, à savoir les garages indépendants, représentent plus de 50 % du nombre total de garages.
Ils assurent un maillage équilibré du territoire. Acteurs de proximité, ces entreprises artisanales jouent un rôle concurrentiel fondamental, au bénéfice des consommateurs. Leurs compétences et leur savoir-faire, conjuguée à une politique tarifaire mesurée, permettent en effet à la majorité de la population d’assurer l’entretien régulier et la réparation de leur véhicule automobile. Elles contribuent de manière décisive à l’assainissement du parc automobile, au bénéfice de la sécurité routière et de la protection de l’environnement.

Sur la base de ces constatations, la Commission européenne a fini par reconnaître formellement à sa pleine mesure le rôle déterminant des indépendants dans le cadre du Règlement Européen d’Exemption (REC) 1400/2002 qui leur consacre un certain nombre de droits.

Le coût d’entretien et de réparation d’un véhicule automobile tout au long de sa durée d’utilisation est d’égale importance au prix d’acquisition du véhicule neuf. A coups de surenchères de remises et de promotions, les constructeurs ont fait le choix (forcé) de diminuer les marges sur les ventes de véhicules. La manne repose ainsi de plus en plus sur l’après-vente : ventes de pièces de rechange, entretien et réparation.

Ce regain d’intérêt des constructeurs pour l’après-vente les a amené à développer des sous réseaux de garages multimarques afin de doper leurs ventes de pièces de rechange, y compris des pièces non d’origine ( !) mais présentées comme pièces « constructeurs » ce qui dans l’esprit du consommateur se traduit par pièces « Origine ».
L’accélération (non maîtrisée) de l’évolution technologique des véhicules automobiles ces dernières années implique une nécessité de se doter d’un équipement spécifique de plus en plus coûteux, de détenir une information technique fournie et régulièrement mise à jour et de suivre les formations requises. Il est évident qu’un réparateur multimarques aura beaucoup de difficultés à investir dans un matériel spécifique à chaque marque comme l’imposent actuellement, dans une certaine mesure, les constructeurs.

L’enjeu étant de taille, les constructeurs s’emploient à profiter au maximum, parfois de manière abusive, des avantages dont ils disposent. Certains de ces avantages sont d’ordre juridique (réglementation sur les pièces captives ; fichier central automobile), d’autres relèvent de la situation de fait (informations techniques, codes).

Certaines pratiques des constructeurs portent en effet directement atteinte à la pérennité des garages indépendants. L’accès de milliers d’entreprises au marché de l’entretien et de la réparation s’en trouve dangereusement entravé. Par ailleurs, cette situation doit être mise en perspective avec le départ massif à la retraite des chefs d’entreprises dans les cinq prochaines années. Il en résulte un important frein à la transmission des entreprises indépendantes, les éventuels repreneurs étant sceptiques sur la survie du statut d’indépendant.
En définitive, de nombreuses entreprises risquent de disparaître et avec elles des milliers d’emplois. Au final, les consommateurs seraient fortement pénalisés.

C’est pourquoi les représentants des garages indépendants tirent la sonnette d’alarme et demandent aux pouvoirs publics de prendre les dispositions qui s’imposent.

ACCES AUX INFORMATIONS TECHNIQUES, CODES, OUTILS ET FORMATIONS

Afin de préserver le rôle des indépendants, le REC impose aux constructeurs de leur permettre un accès complet à toutes les informations techniques, à tous les systèmes de diagnostic et autres, à tous les outils, notamment les logiciels appropriés, et à la formation nécessaires pour la réparation et l’entretien des véhicules et ce, dans les mêmes conditions que les réparateurs agréés, membres des réseaux constructeurs.
Les constructeurs ne doivent par ailleurs pas obliger les réparateurs indépendants à acheter plus que les informations nécessaires pour réaliser les travaux envisagés.

Il est précisé que les conditions d’accès ne doivent pas faire de discrimination entre les réparateurs membres des réseaux constructeurs et les réparateurs indépendants. Cet accès doit être effectif y compris sur les véhicules neufs. Les constructeurs doivent également donner accès aux informations techniques nécessaires pour reprogrammer les systèmes électroniques des véhicules.

La réalité est cependant toute autre. Si les constructeurs ont permis un accès aux informations techniques, notamment sur Internet, nous avons constaté une hausse subite importante du coût de ses informations, y compris pour les réparateurs agréés, et des entraves pour certaines données.

Hausse des coûts :
Plusieurs constructeurs ont en effet doublé le prix des abonnements aux bases de données d’informations techniques dès l’entrée en vigueur du REC. L’accès des garages indépendants aux informations techniques devant se réaliser dans les mêmes conditions que les réparateurs agréés, y compris en terme de prix, le doublement subite du prix est manifestement motivé par la volonté d’éluder le droit des indépendants, d’autant que les réparateurs agréés ont pu bénéficier de compensations indirectes à cette hausse.

Les entraves à l’accès à certaines données et aux codes-clés :
Les indépendants n’ont pas accès aux codes-clés, ce qui les empêche de plus en plus pour les véhicules récents, soit d’intervenir sur les véhicules, soit de commercialiser des pièces (calculateurs, pré-tensionneurs de sécurité, air bag, antivol, etc.) ou des accessoires (attelages de remorques, dispositifs d’autoradio au volant, etc.).

Par ailleurs, la généralisation des carnets d’entretien électroniques {on introduit la clé du véhicule dans un lecteur approprié (monomarque !) chez le réparateur agréé} ne permet plus aux indépendants de savoir à quel stade de l’entretien on se situe. Il n’est donc pas en mesure ni de réaliser convenables les entretiens, ni de compléter le carnet d’entretien du client. Les réparateurs agréés se servent également de ce système électronique pour inciter par marketing direct le propriétaire d’un véhicule de leur marque à revenir chez eux au moment supposé de la prochaine visite d’entretien.

En outre, l’absence de standardisation de l’information technique (lorsqu’elle est disponible et à un coût raisonnable !) est un puissant frein à l’évolution des opérateurs indépendants.

Enfin, l’absence d’accès aux mises à niveau des calculateurs fait que de plus en plus de gros clients (flottes, loueurs, etc.) qui étaient auparavant clients de réparateurs indépendants, retournent contraints et forcés dans le réseau constructeur.
En outre, l’impossibilité d’accès aux codes ne permet plus aux CFA de dispenser la formation aux technologies des nouveaux véhicules. La multiplication des outils de diagnostic propres à chaque constructeur rend insupportable le coût de telles formations.

L’accès aux produits et au consommateur
De plus en plus de pièces de rechange ne précisent pas le nom du fabricant, ce qui empêche d’en identifier le fabricant pour s’approvisionner. Par ailleurs, de plus en plus de pièces ne sont pas disponibles pour les indépendants ou, pour certains véhicules neufs, pas avant un délai de deux mois !

En outre, des extensions de garantie avec contrat d’entretien (généralement jusqu’à 5 ans), vendues (ou parfois offertes !) par le constructeur au client en même temps que le véhicule neuf, empêchent les indépendants d’être en contact avec le client. Ce dernier ne peut par conséquent bénéficier d’une offre alternative. Cette situation réduit à néant l’intention louable du REC qui était d’introduire le droit à réparation dès le premier jour (liberté pour le consommateur de confier l’entretien du véhicule au prestataire de son choix).
Nous considérons que les extensions de garantie ne devraient pas pouvoir être proposées avant la fin de la période de la garantie de deux ans. L’offre d’une extension de garantie au client au moment de l’achat de son véhicule neuf ne serait-elle pas un peu comparable à celle de l’achat d’un ordinateur fourni avec un logiciel de jeu imposé ?
A noter que le constructeur Opel propose en Allemagne une extension de garantie pour une durée illimitée !

Enfin, certains constructeurs refusent de dispenser la formation technique sur leurs nouveaux véhicule (ex : Clio III), ce qui empêchent les réparateurs indépendants de pouvoir intervenir dès le premier jour.

En définitive, les pratiques des constructeurs ont pour objet et pour effet d’entraver l’accès des indépendants au marché de l’entretien et de la réparation. La survie de milliers d’entreprises ainsi que la liberté de choix des consommateurs sont en cause. Il appartient aux pouvoirs publics de prendre la pleine mesure de cette situation fortement préjudiciable à notre économie.

MONOPOLE DU MARCHE DES PIECES DE RECHANGE DE CARROSSERIE

La libéralisation du marché des pièces de rechange opérée par le REC ne concerne pas les pièces de carrosserie protégées au titre des dessins ou modèles. Celles-ci sont actuellement "captives" des constructeurs, tout particulièrement en France.
Une proposition adoptée par la Commission européenne vise à supprimer ce monopole en instaurant une libéralisation totale du marché.

Cette question fait actuellement l'objet d'âpres débats au niveau des institutions européennes et de lobbyings intenses de la part de tous les acteurs du secteur. L'enjeu est en effet de taille.
Le marché européen de pièces de carrosserie représente près de 10 milliards d'euros par an, soit le ¼ du marché global de la rechange. En France, ce marché est entièrement captif des constructeurs automobiles, à la différence d'un certain nombre d'autres pays européens.

Actuellement, la carrosserie d'un véhicule (automobile, motocycle) bénéficie, sous certaines conditions, d'une protection au titre des dessins ou modèles. Cette réglementation est également connue sous le nom de l'eurodesign. Elle est issue de la directive européenne 98/71/CE et du règlement 6/2002.

C'est l'apparence esthétique du véhicule, le design, qui est protégé, compte tenu des lignes, des contours, des couleurs, de la texture, etc. Seuls les éléments visibles intégrés à la carrosserie (la robe) sont susceptibles d'être protégés (panneaux de carrosserie, optiques, vitrage, etc.). Cette protection porte également sur les pièces de rechange utilisées dans le cadre d'une réparation carrosserie.

En vertu de l'eurodesign, les constructeurs disposent d'un droit exclusif d'exploitation sur leurs dessins ou modèles : fabrication, mise sur le marché, importation, etc. Les tiers qui portent atteinte à ce droit exclusif sont pénalement sanctionnés sur le fondement de la contrefaçon. C'est pour cette raison que les pièces de carrosserie sont dites "captives" des constructeurs.

Si cette protection ne soulève aucune contestation en première monte (production et vente de véhicules, y compris les composants), elle est décriée par de nombreux acteurs pour ce qui concerne l'après-vente (consommateurs, assureurs, équipementiers, distributeurs de pièces, réparateurs). Elle fait en effet du constructeur l'unique fournisseur de pièces de rechange pour ses modèles, éliminant ainsi toute concurrence. Certains constructeurs profitent de surcroît de ce monopole pour fausser le jeu de la concurrence sur le marché des pièces mécaniques, en menant des opérations de ventes liées entre les pièces captives et les pièces concurrencées. La baisse des remises sur les pièces captives permet en effet de financer une augmentation parfois brutale des remises sur les pièces concurrencées pour déstabiliser le marché et affaiblir ou éliminer les concurrents indépendants.

Des études réalisées à la demande de la Commission européenne montrent que la libéralisation du marché des pièces de rechange « améliorerait le fonctionnement du marché intérieur et accroîtrait la concurrence sur le marchés des pièces détachées, baisserait les prix pour le consommateur et créerait des opportunités et emplois pour les PME ».

Pour préserver leurs monopoles, les constructeurs invoquent le risque en terme de sécurité que présenteraient les pièces produites par des indépendants qui ne sont tenus à aucun contrôle préventif.
Néanmoins d’une part cette question liée à la sécurité est totalement étrangère à la protection au titre des dessins ou modèles qui ne concerne que la configuration extérieure d’un produit et non le produit en soi. D’autre part, les « unités techniques indépendantes » (vitres, rétroviseurs, phares, feux) sont actuellement soumises à une procédure d’homologation garantissant leur conformité et leur fiabilité, procédure applicable à toute pièce reconnue comme étant de sécurité.
Enfin, pour les autres pièces une procédure de certification par des organismes indépendants peut être mise en place.
Au demeurant, la réglementation actuelle permet à chaque pays de choisir, dans le cadre de sa législation nationale, de ne pas étendre l’eurodesign aux pièces de rechange, en adoptant ce que l'on appelle communément une "clause de réparation".
Plusieurs pays européens ont fait ce choix depuis de nombreuses années (Belgique, Luxembourg, Pays-Bas, Grande Bretagne, Irlande, Italie, Espagne), sans qu’aucun problème relatif à la sécurité des pièces produites par des indépendants n’ait été soulevé.

En définitive, les distributeurs indépendants et les carrossiers ainsi que leurs organisations professionnelles, mais également les assureurs et les consommateurs réclament l'extension de la clause de réparation à l'ensemble des pays européens, dans le cadre de la proposition de la Commission européenne qui sera prochainement soumise au vote du Parlement européen, puis du Conseil des Ministres.
Il convient de souligner que la proposition a reçu un vote favorable de la Commission Économique et Monétaire du Parlement européen, de la Commission du Marché intérieur et de la Protection des consommateurs, ainsi que du Comité Économique et social.

Nous demandons aux représentants de la France au Parlement européen et au Conseil des Ministres de défendre activement la proposition de la Commission européenne afin d’insuffler une nouvelle dynamique aux milliers de PME du secteur, de développer leurs emplois et d’améliorer ainsi le pouvoir d’achat des consommateurs. Une telle libéralisation du marché participe incontestablement à la relance de l’économie européenne.

EXPLOITATION EXCLUSIVE DU FICHIER CENTRAL DES AUTOMOBILES

Les entreprises indépendantes sont concurrentes de celles des réseaux constructeurs dans la mesure où elles proposent les mêmes services aux consommateurs (vente de véhicules et de pièces de rechange, prestations de services).

Cette concurrence est néanmoins faussée par un arrêté du Ministère des Transports daté du 11 octobre 1983 relatif au Fichier Central des Automobiles. Il s’agit d’un fichier contenant toutes les informations figurant sur les cartes grises (date de première mise en circulation du véhicule, nom et adresse du propriétaire, type du véhicule, date limite du contrôle technique obligatoire, etc.). La gestion du fichier est confiée par le Ministère à l’Association Auxiliaire Automobile (A.A.A.).

L’arrêté précise que l’accès à ce fichier est réservé aux seuls constructeurs ou importateurs en France de véhicules automobiles afin de leur permettre de développer leurs activités.

Ainsi les réseaux constructeurs utilisent ce fichier pour faire des offres commerciales aux propriétaires des véhicules, y compris aux clients des entreprises indépendantes.

Ce faisant l’arrêté crée une distorsion de concurrence inacceptable en accordant un avantage injustifié à certains acteurs du marché. De surcroît le consommateur ne tire aucun profit de cette situation dans la mesure où seules les offres des réseaux constructeurs lui parviennent. Une égalité de traitement entre les différents acteurs du marché lui permettrait de bénéficier davantage d’offres concurrentielles.

Le texte porte par conséquent atteinte à la réglementation nationale et européenne établissant la libre concurrence en créant une discrimination entre les différents opérateurs.
L’illégalité de l’arrêté du 3 octobre 1983 est par conséquent manifeste.

Néanmoins, nos revendications auprès de l’A.A.A. et du Ministère des Transports en faveur d’une modification du texte sont à ce jour restées sans suite.

En définitive, nous réclamons un droit d’accès au fichier en faveur de l’ensemble des entreprises des services de l’automobile. Le cas échéant, l’accès actuellement prévu au bénéfice des seuls constructeurs et importateurs doit être supprimé.

Afin de pouvoir vous proposer de nouveaux services , nous avons decidé d'adherer au reseau Autoprimo

.

Parce que la protection de l’environnement et des utilisateurs est une priorité pour la Carrosserie Gobert, nous avons adopté la ligne hydrodiluable de RM.

80% de solvants en moins

Réduire la pollution

Réduire la pollution

Quel est le plus grand progrès qu'a connu l'automobile ces dernières années en terme de réduction de la pollution ?
Ne considérons pas les progrès réalisés en laboratoire, mais uniquement ceux disponibles au grand public.
Il y aurait beaucoup de gens pour répondre l'hybridation, et donner l'exemple de la Toyota Prius, mais ce serait une réponse erronée. Une voiture hybride est une voiture qui sait mieux gérer son énergie qu'une voiture qui ne l'est pas, et qui offre une économie d'énergie. Les voitures hybrides sont donc une réponse formidable à ce futur qui nous attend et où l'énergie sera de plus en plus rare et chère. Mais en terme de réduction de la pollution, c'est le filtre à particules (FAP) qui est la réponse à notre question, parce qu'il réduit considérablement les émissions d'éléments toxiques.
Quel est le plus grand progrès qu'a connu l'automobile ces dernières années en terme de réduction de la pollution ?
Ne considérons pas les progrès réalisés en laboratoire, mais uniquement ceux disponibles au grand public.
Il y aurait beaucoup de gens pour répondre l'hybridation, et donner l'exemple de la Toyota Prius, mais ce serait une réponse erronée. Une voiture hybride est une voiture qui sait mieux gérer son énergie qu'une voiture qui ne l'est pas, et qui offre une économie d'énergie. Les voitures hybrides sont donc une réponse formidable à ce futur qui nous attend et où l'énergie sera de plus en plus rare et chère. Mais en terme de réduction de la pollution, c'est le filtre à particules (FAP) qui est la réponse à notre question, parce qu'il réduit considérablement les émissions d'éléments toxiques.....la suite

Article paru dans http://www.moteurnature.com/

IDENTIFICATION DU VEHICULE

- Présentation du véhicule au contôle
- Plaque d'immatriculation
- Plaque constructeur
- Frappe à froid sur le châssis
- Energie moteur
- Nombre de places assises
- Plaque de tare
- Compteur kilométrique

STRUCTURE, CARROSSERIE

- Porte latérale
- Porte AR, hayon
- Capot
- Ailes
- Pare-choc, bouclier
- Element de carrosserie inamovible
- Longeron, brancard
- Traverse
- Plancher
- Berceau
- Passage de roue
- Pied, montant
- Longeron extérieur, bas de caisse
- Coque
- Plate-forme
- Châssis
- Infrastructure, soubassement
- Nombre de places assises
- Plaque de tare
- Compteur kilométrique

ECLAIRAGE, SIGNALISATION

- Mesure des feux de croisement
- Feux de croisement
- Feux de route
- Feux de position
- Feux indicateurs de direction
- Signal de détresse (Warning)
- Feux stop
- 3ème feux stop
- Feu de plaque AR
- Catadioptre latéral
- Triangle de présignalisation (obligatoire si feux de détresse absents)
- Projecteurs antibrouillard
- Feux additionnel
- Feu de brouillard AR
- Feu de recul
- Feu de gabarit
- Témoin de feux de route
- Témoin de signal de détresse
- Témoin de feux de brouillard AR
- Commande d'éclairage et de signalisation
- Témoin indicateur de direction

VISIBILITE

- Pare-brise
- Rétroviseur intérieur
- Rétroviseur extérieur
- Essuie-glace avant
- Autres vitrages
- Commande de rétroviseur extérieur
- Lave-glace avant

EQUIPEMENT

- Sièges
- Ceintures de sécurité
- Avertisseur sonore
- Batterie
- Support roue de secours
- Dispositif d'attelage (si équipé)

ORGANES MECANIQUES

- Circuit de carburant
- Réservoir de carburant
- Carburateur, système d'injection
- Pompe d'alimentation en carburant
- Collecteur d'échappement
- Canalisations d'échappement
- Silencieux d'échappement
- Groupe motopropulseur
- Moteur
- Boîte
- Pont
- Transmissions
- Accouplement, relais de transmission

POLLUTION, BRUIT

- Mesure de la teneur en CO des gaz d'échappement (moteurs essence)
- Mesure du lambda des gaz d'échappement (véhicules équipés de catalyseurs et sondes)
- Mesure de l'opacité des fumées
- Bruit moteur

LIAISONS AU SOL

- Train
- Ressorts, barres de torsion
- Amortisseurs
- Triangles, tirants de suspension
- Rotules, articulations de train
- Barre stabilisatrice
- Traverse essieu
- Jantes
- Pneumatiques correspondance des tailles http://www.tnpf.fr/
- Mesure de la suspension
- Sphères, coussins d'amortisseurs
- Pivots, fusées de roues
- Moyeu de roue
- Roulement de roue
- Silent blocs de triangle, de tirant
- Silentblocs de barre stabilisatrice
- Silentbloc de traverse essieu
- Roues

FREINAGE

- Mesure du frein de service
- Mesure du frein de stationnement
- Réservoir de liquide de frein
- Maître-cylindre
- Canalisation hydrauliques
- Correcteur de pression de freinage
- Flexibles hydrauliques
- Pédale de frein de service
- Disques de freins
- Etriers, cylindres récepteurs
- Tambours de freins
- Plaquettes de freins
- Assistance au freinage
- Mesure du frein de secours (si équipé)
- Tuyauterie d'assistance au freinage
- Pompe d'assistance au freinage (si monté)
- Entraînement de la pompe d'assistance au freinage (si monté)
- Système antiblocage
- Commande de frein de stationnement
- Câble et tringlerie de frein de stationnement

DIRECTION

- Volant de direction
- Crémaillère, boitier de direction
- Biellettes, timonerie de direction
- Rotules, articulations de direction
- Relais de direction
- Mesure de l'angle de ripage avant
- Antivol de direction
- Colonne de direction
- Accouplement de direction
- Assistance de direction
- Réservoir d'assistance de direction
- Canalisations d'assistance
- Pompe, vérin d'assistance
- Entraînement de la pompe

Marche à suivre :
Pour la transaction de votre véhicule, respectez bien toutes les démarches administratives.
Dans le cas contraire, la vente pourrait être annulée.
Voici, quelques recommandations concernant le contrôle technique.
Avant la signature du certificat de cession du véhicule, le vendeur doit remettre à l'acheteur (non professionel de l'automobile), les pièces suivantes :
- La carte grise doit être barrée avec l'inscription "vendue le ././..", suivie de la signature du vendeur. Le coin supérieur droit de la carte grise doit être coupé.
- Le certificat de cession
- Le certificat de situation ou certificat de non-gage
- Si le véhicule a plus de 4 ans :
L'original du procès-verbal de visite technique acceptée et éventuellement celui de la contre-visite validée de moins de 6 mois.
OU
L'original du procès-verbal de visite technique soumis à contre-visite de moins de 2 mois.
En cas de vente ou de demande de duplicata d’une carte grise, la délivrance de cette dernière est subordonnée à la preuve de l’exécution d’une visite technique. Cette même visite technique peut servir aux fins de mutations successives dans un délai de six mois après sa réalisation.

Le controle technique voiture.

VEHICULE NON ROULANT
Pour permettre la transaction d’un véhicule qui ne peut pas rouler, vous pouvez effectuer un contrôle technique non roulant. Dans ce cas, la mention "véhicule non roulant" et la date du jour de présentation sont reportées sur le procès-verbal de contrôle et le timbre carte grise. Le véhicule doit subir une nouvelle visite technique sur l’initiative de son propriétaire dès que les réparations sont effectuées sans qu’un délai quelconque soit imposé. La nouvelle carte grise peut être délivrée dans un délai de 6 mois.

VEHICULE DE MOINS DE 4 ANS
Il est possible de demander au vendeur d'effectuer un contrôle technique volontaire. Dans ce cas, les frais peuvent être à la charge de l'acheteur. Le contrôle technique permet de connaître précisément l'état du véhicule. Informé, vous disposez d'un bilan complet pour procéder aux réparations

Une nouvelle rubrique vient d'apparaitre dans l'annuaire sur les sites proposant des interfaces pour avoir un scantool sur votre Pc.

Rubrique Scantool et Multiplexage

Entre 1990 et 1999, les émissions de carbone de l'industrie française ont diminué de 1,4 % alors que la production augmentait de 20 %. Depuis 1990, les constructeurs automobiles européens font eux aussi des efforts pour respecter les normes d'émissions européennes. Celles-ci prennent en compte quatre facteurs :

- le niveau de monoxyde de carbone (CO)

Gaz incolore, inodore et insipide, il remplace l'oxygène dans le sang et provoque l'effet de serre en se transformant en gaz carbonique (CO2)

- le niveau d'hydrocarbures imbrûlés (HC)

Fines particules toxiques et cancérigènes.

- le niveau d'oxydes d'azote (NOx)

Gaz couleur rouille qui entraîne des problèmes respiratoires et participe au phénomène des pluies acides.

- le niveau de mélange de NOx et HC (depuis 1993).

L'Euro 3 mis en place en 2001 contraint les véhicules essence à émettre :
1,77 g/ kWh de CO (0,49 pour les Diesels)
0,15 de HC
0,11 de NOx (0,5).
Le mélange NOx + HC est quant à lui totalement banni des moteurs à essence et limité à 0,56 pour les Diesel.

La prochaine échéance aura lieu en 2005 (Euro 4) devrait imposer :
0,77 g/kWh de CO (0,38 pour les Diesel),
0,07 de HC
0,06 de NOx (0,19).

Les progrès réalisés récemment sur les moteurs thermiques sont loin d'être négligeables. Le dernier HDI de chez PSA, par exemple, se trouve déjà en dessous des futures normes. Doté d'un filtre à particules, il ne rejette que 0,004 g/km d'émission de particules. Mais l'objectif majeur reste le taux d'émission zéro.

Cette procédure est fixée par les articles L. 327-4 et L. 327-5 du code de la route, créés par le 4° de l'article 14 du projet de loi. 

L'article L. 327-4 permet aux forces de l'ordre de retirer à titre conservatoire le certificat d'immatriculation d'un véhicule gravement endommagé ; ce véhicule ne peut alors être remis en circulation qu'au vu du rapport d'un expert en automobile. L'article L. 327-5 autorise les experts à informer le préfet lorsqu'ils constatent qu'en raison de son état, un véhicule ne peut plus circuler dans des conditions normales de sécurité ; le préfet avise alors le propriétaire de l'interdiction de circuler de son véhicule et procède à l'inscr1ption d'une opposition au transfert du certificat d'immatriculation jusqu'à la remise de ce document ; le véhicule n'est alors remis en circulation qu'au vu d'un rapport d'un expert en automobile.

Les sénateurs ont souhaité préciser, dans les deux cas, que la remise en circulation du véhicule n'est possible que si le rapport de l'expert certifie que ledit véhicule est en état de circuler dans des conditions normales de sécurité.